画一的になりがちなレース用マシンの中でも、創造性の高い設計でイノベーションをもたらすヨコモ製のツーリングカーが”BD12”に進化いたします。ピッチングとロールのバランスはこれまで通り意識しながらも、さらに低重心化を施したレーシングデザインを実現。当たり前のことが過去形になる先進の設計で、2023-24シリーズのレースシーンをリードします。

　ピッチング剛性を司る新型モーターマウントをベースに、前後分割されたアッパーデッキでシャーシロールをコントロール。A.T.Fアクティブトップデッキフレックスと相まって、切れ味のあるコーナーリングに仕上げています。前後ショックもショート化し、さらにスプリングホルダーにベアリングを装着することで、ショック作動時のスプリングのねじれを吸収し、リニアな作動を実現しています。

特徴
●BD12の大きな特徴である前後分割アッパーデッキ。新設計のアルミ製モーターマウントとのバランスでピッチング剛性を確保し、低重心化がさらに促進しています。
●モーターマウントにはさらにピッチング剛性を高めるグラファイト製のプレートを装備。バッテリーストッパーも兼ねた構造で、オプションとしてブラス製もリリースする予定です。
●フロントハブキャリアは従来と同様のアライメントであるものの、ボディステフナーが装着できる形状になりました。ダウンフォースがかかったときにタイヤとフェンダーの干渉を防ぎ、失速やトラブルを防止します。
●BD12のメインシャーシは皿加工を従来よりも浅めに設定し、ネジ周りの厚みを増やして耐久性を高めています。また、サスマウントの高さ調整用スペーサーも大径タイプを使用し、クラッシュなどでの応力を拡散、メインシャーシの破損を防止しています。
●従来110Tだったスパーギヤを90Tに変更して再設計。スパーギヤ回り、モーターマウントの重心を下げ、低重心化を促進しています。
また、モーター位置もシャーシセンターに近づくことでマスの集中化を図り、ピッチングモーションを減らして加減速での安定感を高めています。
●ダンパーキャップ、シリンダー、ダンパーエンドを再設計してコンパクト化。
●スプリングカップにはベアリングを装着し、ストローク時のスプリングのねじれを吸収することで、本来のスプリングの性能をリニアに引き出すことが可能になりました。
●フロントショックタワーは従来よりも外側の穴位置が増え、ショックを立てる設定が可能になりました。
●リヤショックは横方向に取り付けるタイプとなり、スペーサーの追加で幅広いセッティングに対応することが可能です。

SPECIFICATION

■アッパーデッキを分割し、モーターマウントとの接合でピッチング剛性を向上
■ショック長をさらにショート化し、ベアリング装着のスプリングホルダーでねじれを解消
■フロントハブキャリアのボディステフナーでボディとタイヤの干渉を防ぎ、トラクションを高める
■ピッチング剛性を高めるカーボンプレートをモーターマウントに装着
■90Tスパーギヤの採用で駆動系を低重心化。モーターも前寄りに移動し、マスの集中化も実現
■フロントショックタワーを新設計し、ショックのアップライト装着位置を追加
■リヤショックの角度をバリアブルに変化させられる新型リヤショックタワー
■メインシャーシの皿ネジ加工を浅くし、ネジ周りの破損を防止
■クラッシュでにメインシャーシの破損を防ぐ大径サスマウントスペーサーを採用

＜走行までに必要なもの＞
●2チャンネルプロポセット（1アンプ・1ロープロファイルサーボ）
●2S Li-Po(7.4）バッテリー
●Li-Po対応充電器
●540タイプモーター
●64Pピニオンギヤ
●タイヤ
●ホイール
●ボディ
●送信機用単三乾電池
●ボディ塗装用塗料
●組立工具・他

※掲載画像はキットを組立てしたものです。
掲載画像に含まれている、サーボ、ESC、モーター、バッテリー、タイヤ、ホイール等は別売です。



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